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  导读: 据欧洲和印度的货运代理人士称，集装箱航运公司正在利用其在线平台，将托运人从货代方转移出去，并使托运人与承运人建立直接关系，以将货代边缘化。
　　据欧洲和印度的货运代理人士称，集装箱航运公司正在利用其在线平台，将托运人从货代方转移出去，并使托运人与承运人建立直接关系，以将货代边缘化。
　　一家货代公司的报告称，达飞、中远、马士基和赫伯罗特都希望直接通过数字平台订舱，或通过签发提货单直接与托运人建立联系。
　　在亚太地区，物流资源管理公司GoComet表示，航运公司正在推广其在线数字平台以绕过货运代理，并提到了马士基和赫伯罗特。
　　GoComet首席执行官Gautam Jain表示，一段时间以来，航运公司一直在鼓励托运人通过在线门户网站直接进行航线预订，而这种方式已失去了一些客户。
　　另外，一位欧洲货运代理称， COSCO Logistics（中远物流）与她的公司直接竞争，例如当她们为客户从中国向阿拉伯运送货物时，通常他们会签发两份提单，一份是船东提单，一份是货代提单。一般来说，货代提单包含真实托运人和收货人的资料。
　　据这位货运代理称，COSCO现在正在发行自己的货代提单（ COSCO is now issuing its own house bills of lading），“这限制了我们的机会，”她补充说，马士基也正在采取类似的举措，所以我们正试图避免同时使用马士基和中远。
　　不过，Jain还指出：“许多托运人之所以选择货运代理，是因为他们可以获得更好、更个性化的服务，如果出现问题，他们可以和货代沟通，而且货代的信用条款明显更好。”
　　大型货代Keuhne+Nagel认为马士基此举没有遇到任何困难，但德迅的全球海运负责人Otto Schacht表示，公司已经与马士基竞争了20至30年，“我们真的是相爱相杀”。
　　根据Schacht Maersk表示，采取这些举措已有一段时间了，但Schacht承认，Kuehne+Nagel的货运量太大，以至于必须将其货物分散在“一批核心货代上” 。